高鐵CRTSⅡ型板式無砟軌道:自上而下依次為鋼軌、扣件、軌道板、砂漿調整層、底座板和滑動層等,其中滑動層由“土工布+土工膜+土工布”(兩布一膜)組成,其目的是阻斷橋梁因溫度變化而產生的伸縮變形對縱聯軌道結構的影響、減小軌道系統與橋梁間的相互作用,從而確保軌道結構體系的穩定和平順。
高鐵CRTSⅢ型板式無砟軌道:設計采用700g/㎡高強丙綸土工布,高強低伸、耐酸堿。
復合土工膜分為一布一膜和兩布一膜,幅寬可達6米,膜材厚度從0.2mm——0.8mm 防護層土工布從100g/m2—800g/m2,與窄幅的同類產品相比,減少了拼接,加快了施工進度,同時也減少了因接縫處理不當而造成的隱患;使用復合土工膜與傳統的布、膜分離使用相比,復合土工膜增加了產品的穩定性,更節省了工程時間,降低了工程費用,綜合效益明顯;復合土工膜采用埋入鋪設,耐久性長,抗老化性能好;耐水壓,耐腐蝕,強度高,耐磨損,耐低溫,無毒性,平面排水功能好,防滲作用優良;復合土工膜具有獨特的保溫,保濕,防霜,防凍作用。
復合土工膜的施工方法:
1.堤坡的清理、平整場地,清除一切尖角雜物,欠坡回填夯實、富坡削坡 挖平后經監理驗收合格,為復合土工膜鋪設提供工作面;
2、土工膜場內拼接為了施工方便,保證拼接質量,復合土工膜應盡量采用 寬幅,減少現場拼接量,施工前應根據復合土工膜幅寬、現場長度需要,在單位 內剪裁,并拼接成合符要求尺寸的塊體,卷在鋼管上,人工搬運到工作面鋪設;
3、沿渠道軸線方 向水平滾鋪。坡面鋪設在坡面驗收合格后,從順坡面軸線方向滾鋪,與渠底的復合土工膜連接采用丁字形連接;
4、 鋪設應在干燥和暖天氣進行,為了便于拼接,防止應力集中,復合土工膜鋪 設采用波浪形松馳方式,富余度約為 1.5%,攤開后及時拉平,拉開,要求復合 土工膜與坡面吻合平整,無突起褶皺,施工人員應穿平底布鞋或軟膠鞋,嚴禁穿 釘鞋,以免踩壞土工膜,施工時如發現土工膜損壞,應及時修補。
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